Jak zaradzić erozji i korozji zaworu

Erozja i korozja to zjawiska, w których wewnętrzna powierzchnia metalowa rurki zaworkowej ulega uszkodzeniu z powodu dużych prędkości względnego ruchu pomiędzy metalem a płynem.Ta interakcja jest wynikiem połączonych skutków erozji i korozjiProblem ten występuje często w łokciach zaworów i rurociągów w przemyśle naftowym, chemicznym, energetycznym i energetycznym, zwłaszcza w wysokociśnieniowym.rurociągi do transportu płynów o wysokiej temperaturze z przepływem cząstek stałychW związku z tym problemy erozji i korozji zyskały znaczną uwagę.

Gdy zawory w rurociągach są dotknięte erozją i kawitacją, może to spowodować lokalne rozrzedzanie ściany rurociągu i wewnętrzną korozję kanału przepływu.Nadmierne ciśnienie może prowadzić do wycieków lub pęknięćZazwyczaj obszary korozji można wykryć za pomocą ultradźwięków, ale krawędzie lub przegrzane rurociągi nie mogą być wykryte przy użyciu tej metody.Erozja i kawitacja pozostają szczególnie trudnymi problemami w produkcji przemysłowej.

I. Analiza przyczyn erozji

1. Błyskawiczne odparowanie płynu powoduje erozję zaworu.
2. Ciężkie zanieczyszczenia w środku płynnym powodują silną erozję i zużycie komponentów zaworów.
3. Otwarcie zaworu wynosi od 30% do 40%, co powoduje niewielki obszar przepływu i przyspieszoną prędkość płynu, co prowadzi do erozji komponentów zaworu pod wysokim ciśnieniem.
4. Trasa przepływu płynu przy 30% otwarcia zaworu (zob. rysunek 1) wykazuje bezpośredni wpływ na wewnętrzną ścianę i krawędź obudowy wyjścia zaworu, powodując erozję.
5. Konwencjonalne importowane zawory są również nieodpowiednie w warunkach erozji (zob. rysunek 2).

Rysunek 1: Oryginalna trajektoria średniego przepływu zaworu

Rysunek 2: Uszkodzenie importowanych zaworów marki

Rysunek 3: Szkody wyrządzone zaworom krajowej marki w przemyśle hutniczym i chemicznym

Ślizga (zawiera 5% wody morskiej)

II. Rozwiązania

W celu rozwiązania problemu erozji nadwozia zaworu,Nasza firma wykorzystuje uszczelniające siedzenie o otwartym kształcie, specjalnych materiałach metalowych odpornych na zużycie oraz obróbce odpornej na zużycie w przemyśle lotniczym (zob. rysunek 3)Ta konstrukcja nieznacznie zmniejsza średnicę siedzenia zaworu, zwiększając otwarcie zaworu i umożliwiając przepływ twardych nośników, takich jak osada, przez komorę zaworu,znacząco zmniejsza erozję i zużycie ścian nadwozia zaworuStruktura osłony siedzenia zapewnia pierwszą warstwę ochrony, zapewniając, że nawet w przypadku zużycia osłony nie zostanie naruszony efekt uszczelniający zaworu.Rdzeń zaworu i powierzchnia uszczelniająca siedzenia zaworu, wraz ze ścianą wewnętrzną, są obrobione powłokami odpornymi na zużycie (np. twardym chromowaniem, opryskaniem WC lub spawaniem z twardymi stopami lotniczymi),przedłużenie czasu użytkowania komponentów zaworu i ogólnej trwałości zaworu.

Rysunek 3: Siedzenie uszczelniające z otwartym odbiciem w kształcie VRysunek 4:Konwencjonalne siedzenie uszczelniające zawor

III. Instrukcje zamówienia

Rozwiązanie to jest odpowiednie w warunkach erozji, ze specjalnie zaprojektowaną strukturą rozgrzewacza na siedzeniu zaworu, aby skutecznie zapobiec erozji środka płynu.zaleca się podanie szczegółowych parametrów technicznych z miejsca (eW celu wyboru najodpowiedniejszych materiałów uszczelniających i specjalnych obróbek części.Dostępne materiały zaworów obejmują 304, 304L, 316, 2205, SMO itp., do odniesienia.

Rysunek 5: Zawór sterujący GRAT Zawór kulkowy z płytką odporną na erozję (dostępny z podłączeniem z kołnierzem)